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数据大脑服务再升级 蚂蚁金服多地推扫码出行

借力蚂蚁金服,公交地铁正进入智能交通新时代。高峰时段,如何选择一条车上人少、路上不堵的公交线路成为大家每天必须选择的“课题”,而阿里云发动全球大脑,在公交车上运用大数据模型就解决了这一痛点。9月13日-14日,“数字经济中国行互联网+公交地铁走访”活动在杭州、上海两地举办。市民体验后发现,移动支付的接入不仅帮助公交大大减少了零钱、因零钱而产生的管理和安全事件,也帮助公交打下了“大数据常规公交”的基础。市民不仅享受着扫码乘车的便利,而且在部分线路也开始享受大数据帮助下的线路优化。

大数据说话

公交路线精准优化

从2015年底到2016年初,支付宝开始探索离线二维码的技术方案设计和测试,杭州便是得到这波红利的第一座城市。2016年8月17日杭州公交扫码乘公交的开通,开启了杭州公交的移动互联网时代,也让蚂蚁金服研发的“双离线二维码技术”从实验室正式推向商业化。移动支付的接入不仅帮助杭州公交大大减少了零钱、因零钱而产生的管理和安全事件,也帮助杭州公交打下了“大数据常规公交”的基础。杭州市民不仅享受着扫码乘车的便利,而且在部分线路也开始享受大数据帮助下的线路优化。

最近,新调整的杭州公交113路刚一上路,就刷爆了很多老乘客的朋友圈。每天都要往返滨江和杭州主城区的上班族周女士表示,“上班赶时间,一般都是坐地铁或者打车,坐了一趟新113路,我已经准备放弃自己开车了”。仔细观察113路的线路图可以发现,有些路段站点的排布非常密集,有一些路段2公里内一个站点都没有。在新升级的113路之外,杭州公交又新开了一条113B,专做上下班高峰地铁口到几个大企业的接驳,沿途只停靠4个站点,全程仅需要15分钟。这样的线路和站点设置,与以往等距离设置公交站点的线路大相径庭。

行业经验“联手”

移动互联网

让公交跑得比地铁快的秘密,就在背后的公交“数据大脑”。站点怎么重新设置、线路怎么调整,全靠数据说话。在杭州公交集团公交运营调度指挥中心的4块大屏幕上,显示着不同颜色的线条和亮点组合的站点覆盖、线路,以及每一辆车的运行速度和情况。“去年,杭州所有的公交车都接入了移动支付,我们第一次有了数据运营的能力,能知道每天几点到几点之间,这路车上的人最多,大家都是从哪一站上车的,我们可以根据准确的数据去进行分析、优化调整线路,不用再拍脑袋凭经验了。”杭州公交负责人表示。

杭州公交战略发展研究所副所长罗序旗介绍称,杭州公交通过数据分析,陆续开通了一些定制公交的投入线路,例如新动巴士、心享巴士以及景区定制线,也陆续对现有的一些线路进行优化。“下一步要做的,最主要的还是要更精准地去把握客流动态,通过常规站点客流数据结合支付宝、高德等互联网数据,将传统公交的数据与其他互联网数据进行结合,来分析大数据的客流需求,进行更多线网优化。”罗序旗说道。

互联网公司

能力“输出”

不仅是公交,地铁也搭上了“智能科技”这条快车,2017年12月底,上海地铁宣布与蚂蚁金服达成合作。2018年1月,上海地铁开始支持扫码进站,现在,在上海地铁的所有站点,都可以扫描Metro大都会App二维码来进站,在上海南站,用户还可以用语音购票。这背后除了上海地铁本身的信息化探索,蚂蚁金服提供的技术帮助也发挥了关键作用。蚂蚁金服与上海地铁合作,在风险大脑和mPaaS平台方面提供了帮助。

蚂蚁金融科技移动开发平台mPaaS大大降低了开发成本,提升了开发效率。平台开放了很多源于支付宝的科技能力,比如热修复功能不需要发版,就可以动态修复native代码中的问题;所有组件都经历了支付宝高并发、大流量的检验,对弱网、保活、H5容器等都有深度的优化,能够兼容复杂的客户端情况。在构建移动金融平台的场景中,mPaaS为App开发、测试、运营及运维提供云到端的一站式解决方案,能有效降低技术门槛、减少研发成本、提升开发效率,协助金融机构快速搭建稳定高质量的移动应用。

据了解,目前,蚂蚁金服已经在杭州、武汉、西安、天津、郑州、石家庄等120多个城市的公交车上实现了移动支付全面覆盖,在北京、上海、杭州、武汉、西安、广州、青岛、郑州,市民乘坐地铁时也可以用支付宝或者地铁公司的App扫码进站乘车。对于智能交通的展望,蚂蚁金服也表示,未来,这个范围将进一步扩大,除了大中型城市,很多三四线及以下城市都将实现扫码乘公交。

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